Jeśli złożysz zamówienie w dni robocze przed 15:00, Twoja paczka zostanie wysłana tego samego dnia. Dostawca usług logistycznych dostarczy ją w ciągu 1–3 dni roboczych.

Po złożeniu zamówienia i dokonaniu płatności automatycznie otrzymasz e-mail z informacjami o numerze śledzenia przesyłki.

Tak, kable do ładowania EV Voldt® są kompatybilne ze wszystkimi standardowymi publicznymi i domowymi stacjami ładowania w Wielkiej Brytanii, które obsługują złącza Type 2. Type 2 (IEC 62196-2) to oficjalny standard infrastruktury ładowania EV w Wielkiej Brytanii i w większości Europy, a wszystkie kable Voldt® są projektowane zgodnie z tą specyfikacją. Dzięki temu masz pewność bezproblemowego podłączenia zarówno w stacjach publicznych, wallboxach domowych, jak i ładowarkach docelowych.

Voldt® oferuje szeroką gamę kabli Type 2 o różnych parametrach natężenia i faz, takich jak 1-fazowe 16A, 1-fazowe 32A, 3-fazowe 16A oraz 3-fazowe 32A. Te warianty zapewniają optymalną wydajność ładowania w zależności od pokładowej ładowarki Twojego pojazdu oraz możliwości stacji ładowania. Wszystkie kable posiadają certyfikaty CE i TÜV oraz są produkowane w Europie, co gwarantuje wysoką jakość, bezpieczeństwo i pełną zgodność z regulacjami obowiązującymi w Wielkiej Brytanii i UE. Kable charakteryzują się także wyjątkową odpornością na warunki atmosferyczne, co sprawia, że są niezawodne podczas użytku na zewnątrz w zmiennym klimacie Wielkiej Brytanii.

Oprócz standardowych kabli Type 2 do Type 2, Voldt® oferuje również mobilne rozwiązania do ładowania, takie jak adaptery Type 2 do wtyczki brytyjskiej 3-pin (BS 1363). Są one szczególnie przydatne do ładowania z tradycyjnych gniazdek domowych w Wielkiej Brytanii. Dzięki tej elastyczności nawet w miejscach bez dedykowanej ładowarki EV możesz bezpiecznie i efektywnie naładować swój pojazd. Jeśli nie masz pewności, który kabel najlepiej sprawdzi się w Twoim samochodzie lub lokalizacji, Voldt® udostępnia pomocne narzędzie doboru kabli oraz wsparcie ekspertów.

Nie, nigdy nie należy przedłużać kabla do ładowania EV za pomocą zwykłego przedłużacza ani poprzez dodanie przewodu pomiędzy stacją ładowania a pojazdem. Kable do ładowania EV są zaprojektowane tak, aby bezpiecznie przenosić duże obciążenia elektryczne i muszą spełniać rygorystyczne międzynarodowe normy, takie jak IEC 62196 i IEC 61851. Użycie przedłużacza, który nie jest przeznaczony do ładowania EV, może prowadzić do przegrzewania, spadków napięcia, a nawet poważnych zagrożeń bezpieczeństwa, takich jak pożary elektryczne. Dlatego przedłużanie kabla do ładowania EV jest zarówno technicznie niepoprawne, jak i prawnie zabronione w wielu regionach.

Jeśli Twój obecny kabel do ładowania jest zbyt krótki, najbezpieczniejszym i najbardziej odpowiednim technicznie rozwiązaniem jest zakup dłuższego, certyfikowanego kabla do ładowania EV. W Voldt® oferujemy kable o różnych długościach – od 2 metrów aż do 40 metrów. Nasze kable posiadają certyfikaty CE i TÜV, co oznacza, że spełniają najwyższe europejskie standardy bezpieczeństwa. Są również produkowane w Europie i wyposażone w wyjątkowo odporne na warunki atmosferyczne złącza, odpowiednie do użytku na zewnątrz przez cały rok.

Warto również pamiętać, że większość mobilnych ładowarek EV (takich jak modele Voldt® Type 2 do Schuko lub Type 2 do CEE) posiada funkcje takie jak czujniki temperatury, zabezpieczenie przed przeciążeniem czy inteligentną komunikację pomiędzy pojazdem a kablem. Dodanie przedłużacza może sprawić, że te systemy bezpieczeństwa przestaną działać prawidłowo, co może uniemożliwić ładowanie pojazdu lub spowodować awarie. Jeśli potrzebujesz większej elastyczności, najlepszym rozwiązaniem jest wybór mobilnej ładowarki z dłuższym, stałym kablem dopasowanym do Twoich potrzeb – bez stosowania niebezpiecznych przedłużeń.

Różnica między ładowaniem w trybie Mode 1, Mode 2, Mode 3 i Mode 4 polega na poziomie komunikacji i zabezpieczeń pomiędzy pojazdem elektrycznym (EV), kablem do ładowania a źródłem zasilania, a także na rodzaju używanego prądu (AC lub DC). Każdy tryb oznacza inny sposób dostarczania energii do EV, z rosnącym poziomem kontroli i bezpieczeństwa od Mode 1 do Mode 4.

Ładowanie Mode 1 to najprostsza i przestarzała forma ładowania EV. Polega na użyciu zwykłego kabla, który łączy pojazd bezpośrednio ze standardowym gniazdkiem domowym (AC), bez wbudowanej komunikacji i zabezpieczeń. Kabel nie posiada skrzynki kontrolnej, więc nie ma możliwości weryfikacji, czy pojazd pobiera energię w bezpieczny sposób. W rezultacie Mode 1 jest rzadko używany we współczesnych EV ze względu na wysokie ryzyko przegrzewania, porażenia prądem i zagrożenia pożarowego. Nie spełnia też wielu międzynarodowych norm bezpieczeństwa i jest zakazany w niektórych regionach.

Ładowanie Mode 2 jest ulepszoną wersją Mode 1, ponieważ posiada wbudowane urządzenie kontrolno-ochronne w kablu (IC-CPD). Dzięki temu kabel można podłączyć do standardowego gniazdka (najczęściej Schuko lub BS 1363), a jednocześnie korzystać z podstawowych funkcji bezpieczeństwa, takich jak monitorowanie temperatury czy ochrona przed upływem prądu. IC-CPD umożliwia też ograniczoną komunikację pomiędzy kablem a pojazdem, zazwyczaj ograniczając prąd do bezpiecznych wartości (najczęściej do 10 A lub 13 A). Dzięki temu Mode 2 jest praktycznym rozwiązaniem do okazjonalnego lub awaryjnego ładowania w domu, ale nie jest optymalne do codziennego użytku ze względu na wolne tempo ładowania i obciążenie instalacji domowej.

Ładowanie Mode 3 odbywa się za pomocą dedykowanych stacji ładowania EV podłączonych do sieci AC, korzystających ze złącza Type 1 lub Type 2 i umożliwiających pełną komunikację pomiędzy EV a infrastrukturą ładowania. Stacje te mogą dostarczać wyższe natężenia prądu (zwykle do 32 A, a nawet 63 A), co pozwala na szybsze ładowanie. Tryb Mode 3 obejmuje zaawansowane protokoły bezpieczeństwa, takie jak automatyczne odcinanie zasilania, dynamiczne zarządzanie obciążeniem czy bezpieczna identyfikacja. Jest to standard dla publicznych punktów ładowania AC i wallboxów domowych w całej Europie, szczególnie z użyciem złączy Type 2 zgodnych z normą IEC 61851.

Ładowanie Mode 4 stosuje się wyłącznie w przypadku szybkiego ładowania DC. W tym trybie konwersja AC na DC odbywa się w zewnętrznej ładowarce, a nie wewnątrz pojazdu, co pozwala na dostarczenie znacznie większej mocy — zazwyczaj od 50 kW do nawet 350 kW. Wymaga to użycia wytrzymałych złączy, takich jak CCS (Combined Charging System) lub CHAdeMO, oraz stałej, zaawansowanej komunikacji pomiędzy pojazdem a ładowarką w celu regulacji prądu, monitorowania akumulatora i zarządzania temperaturą. Mode 4 idealnie sprawdza się przy szybkich doładowaniach na autostradach lub w flotach komercyjnych i jest regulowany normami IEC 61851-23 oraz IEC 62196-3.

Podsumowując: tryby Mode 1 i Mode 2 służą do podstawowego ładowania AC (głównie w warunkach domowych), Mode 3 to najczęściej stosowana metoda ładowania AC z pełną komunikacją i zabezpieczeniami, a Mode 4 to szybkie ładowanie DC z pełną integracją systemową i wysoką mocą.

Ładowanie samochodu elektrycznego zazwyczaj zużywa tyle energii elektrycznej, ile wynosi pojemność jego akumulatora w kilowatogodzinach (kWh), z pewnym dodatkowym zapotrzebowaniem wynikającym ze strat energii podczas procesu ładowania. Na przykład pełne naładowanie pojazdu elektrycznego (EV) z akumulatorem 60 kWh wymaga około 60 kWh energii elektrycznej. Przy średniej taryfie za prąd €0,22 za kWh koszt takiego ładowania wynosi około €13,20. Jednak rzeczywiste zużycie energii może się różnić w zależności od wielu czynników technicznych i środowiskowych.

Oto kluczowe czynniki wpływające na zużycie energii podczas ładowania EV:

• Pojemność akumulatora: Większość EV ma akumulatory o pojemności od 35 kWh (np. Renault Zoe) do ponad 100 kWh (np. Tesla Model S Long Range). Im większa bateria, tym więcej energii potrzeba, aby ją w pełni naładować.
• Sprawność ładowania: Straty energii na poziomie 5–15% mogą wystąpić podczas ładowania AC lub DC z powodu ciepła i konwersji, co oznacza, że z sieci trzeba pobrać więcej energii niż nominalna pojemność akumulatora.
• Poziom naładowania i sposób użytkowania: Jeśli zwykle ładujesz od 20% do 80%, zużyjesz mniej energii na sesję niż przy pełnym cyklu od 0% do 100%. Wpływ na zużycie może mieć także wstępne podgrzewanie czy chłodzenie baterii.

Aby dokładniej oszacować zużycie, warto:

• Pomnożyć pojemność akumulatora (w kWh) przez 1,05–1,15, aby uwzględnić straty ładowania.
• Sprawdzić lokalną stawkę za energię (za kWh), aby obliczyć koszty ładowania.
• Korzystać z inteligentnych rozwiązań do ładowania lub mobilnych ładowarek, takich jak te od Voldt®, aby poprawić efektywność i dokładnie monitorować zużycie. Są one kompatybilne zarówno ze standardowymi gniazdkami domowymi, jak i przemysłowymi gniazdami siłowymi oraz wyposażone w zintegrowane funkcje bezpieczeństwa zmniejszające straty energii.

Znając pojemność akumulatora swojego pojazdu i nawyki ładowania, możesz podejmować świadome decyzje dotyczące zużycia energii, kosztów i optymalnych metod ładowania.

Tak, możliwe jest ładowanie samochodu elektrycznego za pomocą agregatu prądotwórczego (generatora), ale należy wziąć pod uwagę istotne warunki techniczne oraz środki bezpieczeństwa. Po pierwsze, generator musi dostarczać wystarczającą, ciągłą moc — zarówno pod względem watów, jak i stabilności napięcia — aby odpowiadała wymaganiom pokładowej ładowarki Twojego EV. Dla większości pojazdów elektrycznych oznacza to generator o mocy ciągłej co najmniej 3,5 kW dla wolnego ładowania lub 7,4 kW i więcej dla szybszego ładowania poprzez złącze Type 2 32A.

Po drugie, niezwykle ważne jest, aby generator dostarczał czystą i stabilną energię elektryczną, najlepiej poprzez generator inwertorowy. Słaba jakość prądu lub wahania napięcia mogą zakłócać pracę systemu ładowania EV, potencjalnie powodując przerwanie procesu ładowania lub uszkodzenia. Wiele ładowarek EV, w tym mobilne kable ładujące Voldt®, jest wyposażonych w protokoły bezpieczeństwa, które automatycznie zatrzymują ładowanie w przypadku wykrycia niestabilnego zasilania — co często zdarza się w przypadku tańszych generatorów.

Na koniec, Twój kabel do ładowania musi być kompatybilny z parametrami wyjściowymi generatora. Na przykład mobilna ładowarka Voldt® przeznaczona do gniazd Schuko lub CEE musi odpowiadać typowi gniazda wyjściowego i układowi faz w agregacie. W sytuacjach awaryjnych lub poza siecią takie rozwiązanie może być cennym zabezpieczeniem, szczególnie w połączeniu z odpowiednio dobraną, przenośną ładowarką EV. Jednak do codziennego użytku zdecydowanie zalecamy certyfikowane rozwiązanie ładowania podłączone do sieci, które zapewnia optymalną wydajność, bezpieczeństwo i wygodę.

Tak, możesz ładować swój samochód elektryczny w domu bez dedykowanej stacji ładowania, używając przenośnego kabla do ładowania EV, takiego jak Voldt® Type 2 Granny charger. Tego typu kabel podłącza się bezpośrednio do standardowego gniazdka domowego (Schuko) i umożliwia bezpieczne oraz niezawodne ładowanie samochodu elektrycznego. Typowa moc ładowania wynosi do 3,7 kW przy 16A na 230V, co sprawdza się przy nocnym lub codziennym doładowywaniu.

Korzystanie z mobilnej ładowarki jest szczególnie praktyczne, jeśli nie masz możliwości instalacji stałego wallboxa, np. w wynajmowanej nieruchomości lub w lokalizacji tymczasowej. Mobilne ładowarki Voldt® są wyposażone we wbudowane zabezpieczenia, takie jak czujniki temperatury, ochrona przed upływem prądu czy wytrzymałe, odporne na warunki atmosferyczne materiały. Dzięki temu, nawet bez dedykowanej stacji, ładujesz swój pojazd w sposób bezpieczny i zgodny z normami.

Należy jednak pamiętać, że ładowanie przez gniazdko domowe jest zazwyczaj wolniejsze niż korzystanie z wallboxa czy publicznej stacji ładowania. Na przykład pełne naładowanie akumulatora o pojemności 60 kWh może trwać ponad 16 godzin. Dla wielu kierowców — zwłaszcza tych z krótszymi codziennymi dojazdami — jest to jednak w pełni wystarczające. Jeśli potrzebujesz szybszego ładowania w domu, ale chcesz zachować elastyczność, Voldt® oferuje również mobilne kable do ładowania zasilane z sieci trójfazowej (do 22 kW), o ile Twoja instalacja domowa to wspiera.

Tak, możesz ładować swój samochód elektryczny w domu bez dedykowanej stacji ładowania, używając przenośnego kabla do ładowania EV, takiego jak Voldt® Type 2 Granny charger. Tego typu kabel podłącza się bezpośrednio do standardowego gniazdka domowego (Schuko) i umożliwia bezpieczne oraz niezawodne ładowanie samochodu elektrycznego. Typowa moc ładowania wynosi do 3,7 kW przy 16A na 230V, co sprawdza się przy nocnym lub codziennym doładowywaniu.

Korzystanie z mobilnej ładowarki jest szczególnie praktyczne, jeśli nie masz możliwości instalacji stałego wallboxa, np. w wynajmowanej nieruchomości lub w lokalizacji tymczasowej. Mobilne ładowarki Voldt® są wyposażone we wbudowane zabezpieczenia, takie jak czujniki temperatury, ochrona przed upływem prądu czy wytrzymałe, odporne na warunki atmosferyczne materiały. Dzięki temu, nawet bez dedykowanej stacji, ładujesz swój pojazd w sposób bezpieczny i zgodny z normami.

Należy jednak pamiętać, że ładowanie przez gniazdko domowe jest zazwyczaj wolniejsze niż korzystanie z wallboxa czy publicznej stacji ładowania. Na przykład pełne naładowanie akumulatora o pojemności 60 kWh może trwać ponad 16 godzin. Dla wielu kierowców — zwłaszcza tych z krótszymi codziennymi dojazdami — jest to jednak w pełni wystarczające. Jeśli potrzebujesz szybszego ładowania w domu, ale chcesz zachować elastyczność, Voldt® oferuje również mobilne kable do ładowania zasilane z sieci trójfazowej (do 22 kW), o ile Twoja instalacja domowa to wspiera.

Gniazdo CEE (CEE) zasadniczo różni się od zwykłego gniazdka domowego, szczególnie jeśli chodzi o przedłużanie kabli do ładowania pojazdów elektrycznych (EV). Podczas gdy standardowe gniazdko w większości europejskich domów dostarcza 230V przy 10–16 amperach, gniazda CEE są zaprojektowane do obsługi znacznie większych obciążeń — zazwyczaj 400V przy 16A, 32A, a nawet 63A. Dzięki temu mogą one bezpiecznie dostarczać wyższe prądy wymagane do efektywnego ładowania EV, bez ryzyka przegrzewania, które często występuje w standardowych gniazdkach używanych przy ciągłym wysokim obciążeniu.

Gniazda CEE to złącza przemysłowe, łatwe do rozpoznania dzięki okrągłej, wytrzymałej konstrukcji i wielu pinom — na przykład oddzielnym pinom dla zasilania trójfazowego, neutralnego i uziemienia. Taka konfiguracja zapewnia znacznie stabilniejsze i bezpieczniejsze połączenie, co ma kluczowe znaczenie przy ładowaniu EV. Zwykłe gniazdka domowe nie są przystosowane do długotrwałego poboru wysokiego prądu, a ich używanie z przedłużaczami do ładowania EV może prowadzić do znacznych spadków napięcia, przegrzewania kabli, a nawet zagrożenia pożarowego. Dlatego właśnie połączenia CEE są często zalecane w przypadku wymagających scenariuszy ładowania, zwłaszcza w instalacjach zewnętrznych lub półstałych.

Przedłużając kabel do ładowania EV za pomocą gniazda CEE, kluczowe jest użycie wysokiej jakości przedłużacza o odpowiednim natężeniu prądu. Kabel powinien mieć właściwy przekrój przewodów — zazwyczaj 2,5 mm² dla 16A i 6 mm² dla 32A — a także być odporny na wysoką temperaturę, warunki atmosferyczne i zgodny z odpowiednimi normami bezpieczeństwa. Marki takie jak Voldt® oferują mobilne ładowarki EV i przedłużacze specjalnie zaprojektowane do pracy z gniazdami CEE 16A lub 32A, obsługujące prędkości ładowania do 22 kW. Takie rozwiązanie znacznie zwiększa bezpieczeństwo, wydajność i niezawodność w porównaniu do używania zwykłych gniazdek domowych.

Technicznie możliwe jest przedłużenie mobilnych kabli do ładowania EV, które podłącza się do standardowego gniazdka domowego, jednak jest to zdecydowanie odradzane ze względów bezpieczeństwa. Przedłużacze zazwyczaj nie są zaprojektowane do przenoszenia ciągłych wysokich prądów wymaganych przy ładowaniu EV — zwykle pomiędzy 10A a 16A. Używanie nieodpowiedniego przedłużacza zwiększa ryzyko przegrzewania, uszkodzenia kabla, a nawet pożaru, szczególnie podczas wielogodzinnego ładowania. Złącza i okablowanie większości standardowych przedłużaczy po prostu nie są przystosowane do tego rodzaju długotrwałego obciążenia elektrycznego.

Jeśli mimo to zdecydujesz się używać przedłużacza, konieczne jest zastosowanie wysokiej jakości przedłużacza zewnętrznego o minimalnym przekroju przewodów 1,5 mm² — a najlepiej 2,5 mm² — aby bezpiecznie przenosił prąd. Przedłużacz powinien być prawidłowo uziemiony i posiadać wysoką klasę szczelności, np. IP44 lub wyższą, aby chronić przed wilgocią, kurzem i innymi zagrożeniami środowiskowymi. Ważna jest również solidna, odporna na ciepło izolacja kabla, aby zminimalizować ryzyko awarii elektrycznych lub uszkodzenia powłoki ochronnej.

Nawet jednak przy użyciu najlepszego przedłużacza, wydajność i bezpieczeństwo ładowania mogą być obniżone. Dlatego Voldt® zaleca wybór mobilnej ładowarki od razu z odpowiednią długością kabla. Nasze mobilne kable do ładowania są dostępne w długościach do 20 metrów i zostały specjalnie zaprojektowane, aby bezpiecznie obsługiwać obciążenia ładowania EV — bez konieczności korzystania z dodatkowych przedłużaczy. Zapewnia to maksymalne bezpieczeństwo, pełną zgodność z certyfikatami CE i TÜV oraz spokój ducha podczas ładowania.

Tak, możliwe jest ładowanie samochodu elektrycznego za pomocą agregatu prądotwórczego (generatora), ale należy wziąć pod uwagę istotne warunki techniczne oraz środki bezpieczeństwa. Po pierwsze, generator musi dostarczać wystarczającą, ciągłą moc — zarówno pod względem watów, jak i stabilności napięcia — aby odpowiadała wymaganiom pokładowej ładowarki Twojego EV. Dla większości pojazdów elektrycznych oznacza to generator o mocy ciągłej co najmniej 3,5 kW dla wolnego ładowania lub 7,4 kW i więcej dla szybszego ładowania poprzez złącze Type 2 32A.

Po drugie, niezwykle ważne jest, aby generator dostarczał czystą i stabilną energię elektryczną, najlepiej poprzez generator inwertorowy. Słaba jakość prądu lub wahania napięcia mogą zakłócać pracę systemu ładowania EV, potencjalnie powodując przerwanie procesu ładowania lub uszkodzenia. Wiele ładowarek EV, w tym mobilne kable ładujące Voldt®, jest wyposażonych w protokoły bezpieczeństwa, które automatycznie zatrzymują ładowanie w przypadku wykrycia niestabilnego zasilania — co często zdarza się w przypadku tańszych generatorów.

Na koniec, Twój kabel do ładowania musi być kompatybilny z parametrami wyjściowymi generatora. Na przykład mobilna ładowarka Voldt® przeznaczona do gniazd Schuko lub CEE musi odpowiadać typowi gniazda wyjściowego i układowi faz w agregacie. W sytuacjach awaryjnych lub poza siecią takie rozwiązanie może być cennym zabezpieczeniem, szczególnie w połączeniu z odpowiednio dobraną, przenośną ładowarką EV. Jednak do codziennego użytku zdecydowanie zalecamy certyfikowane rozwiązanie ładowania podłączone do sieci, które zapewnia optymalną wydajność, bezpieczeństwo i wygodę.

Tak, możesz używać kabla do ładowania EV trójfazowego w jednofazowej skrzynce ładującej, ale prędkość ładowania będzie ograniczona możliwościami systemu jednofazowego. Kabel wykorzysta po prostu jedną z trzech faz do przesyłania energii, podczas gdy pozostałe dwie pozostaną nieaktywne. Taka konfiguracja jest elektrycznie bezpieczna i powszechnie wspierana zarówno przez pojazdy elektryczne, jak i stacje ładowania, pod warunkiem że złącza i standardy (zazwyczaj Type 2 w Europie) są kompatybilne.

Z technicznego punktu widzenia kabel trójfazowy — taki jak Voldt® 22 kW Type 2 kabel — jest zaprojektowany do obsługi prądu do 32A na fazę w trzech fazach, co daje maksymalną moc ładowania 22 kW. Po podłączeniu do gniazdka jednofazowego lub wallboxa moc jest jednak ograniczona tylko do jednej fazy. Oznacza to, że uzyskasz maksymalnie 7,4 kW (32A x 230V), jeśli instalacja to obsługuje. Wewnętrzne okablowanie i piny kabla bezpiecznie przeniosą jednofazowe obciążenie, ponieważ zostały zaprojektowane do wyższych obciążeń w układzie wielofazowym.

Warto też pamiętać, że choć sam kabel jest kompatybilny, Twój samochód EV i pokładowa ładowarka również muszą obsługiwać ładowanie jednofazowe. Większość europejskich EV tak ma, ale niektóre starsze lub importowane modele mogą mieć ograniczenia. Dodatkowo wallbox musi być zaprojektowany tak, aby poprawnie przekazywać sygnały poprzez interfejs Type 2 i spełniać standardowe protokoły komunikacyjne (IEC 61851). Jeśli wszystkie urządzenia w łańcuchu są zgodne i prawidłowo zainstalowane, możesz bez problemu używać kabla trójfazowego w środowisku jednofazowym.