Cavi di ricarica

Ja, Voldt® ladekabler er kompatible med alle offentlige og private ladestasjoner i Norge som benytter Type 2-kontakter. Type 2 (IEC 62196-2) er standarden i Norge og store deler av Europa – og alle Voldt®-kabler er laget for å møte denne standarden.

Vi tilbyr flere alternativer: 1-fase 16A, 1-fase 32A, 3-fase 16A og 3-fase 32A – tilpasset din bils innebygde lader og laderens kapasitet. Alle kabler er CE- og TÜV-sertifisert, produsert i Europa og utviklet for nordisk klima – med ekstra slitesterke kontakter og høy værbestandighet.

I tillegg til standard Type 2-kabler tilbyr Voldt® også mobile ladeløsninger for vanlige norske stikkontakter (Schuko). Dette gir deg fleksibilitet til å lade også der det ikke finnes en ladestasjon. Bruk kabelvelgeren eller kontakt vår kundeservice om du er usikker.

For å lade elbilen riktig og trygt, følg disse trinnene i riktig rekkefølge: Start med å sørge for at bilen er parkert og slått av.

Koble deretter ladekabelen til ladestasjonen eller stikkontakten først – og deretter til bilen. Hvis du bruker en Mode 2-kabel (med kontrollboks for husholdningsuttak), må du passe på at boksen står riktig plassert før du plugger inn i bilen. Bilen og ladesystemet kommuniserer som regel automatisk, og ladingen starter uten ekstra tiltak.

Når du skal avslutte ladingen, koble alltid kabelen fra bilen først, og deretter fra ladepunktet eller stikkontakten. Det forhindrer elektrisk gnist og gir en tryggere frakobling. Følg med på ladestatus underveis via bilens skjerm eller ladepunktets indikatorlys.

Ja, du kan bruke en 3-faset ladekabel i en 1-faset ladestasjon, men ladehastigheten vil begrenses av det 1-fasede systemet. Kabelen vil bruke én av de tre fasene til strøm, mens de to andre ikke er i bruk. Dette er en trygg løsning som støttes av de fleste elbiler og ladestasjoner, så lenge kontaktene og standardene (som Type 2 i Europa) er kompatible.

Teknisk sett er en 3-faset ladekabel – som Voldt® 22 kW Type 2 – laget for å håndtere opptil 32A per fase over tre faser, noe som gir en maksimal ladeeffekt på 22 kW. Når kabelen kobles til en 1-faset stikkontakt eller veggboks, er effekten begrenset til én fase. Du får da maks 7,4 kW (32A x 230V), forutsatt at installasjonen støtter det. Kabelens interne ledere er dimensjonert for høyere belastning og håndterer enkelt 1-faset lading.

Det er også viktig å huske at selv om kabelen er kompatibel, må både elbilen og den innebygde laderen støtte 1-fase lading. De fleste europeiske modeller gjør det, men noen eldre eller importerte biler kan ha begrensninger. Veggboksen må også kommunisere korrekt via Type 2-grensesnittet og følge standarden IEC 61851. Hvis alt er kompatibelt og riktig installert, kan du trygt bruke en 3-faset kabel i et 1-faset oppsett.

Forskjellen mellom hann- og hunnsiden på en ladekabel til elbil handler først og fremst om tilkoblingspunktet og det tekniske designet. Hannsiden, ofte kalt ladestasjonkontakten, er den enden som kobles til ladepunktet eller veggboksen. Denne siden har vanligvis synlige pinner som overfører strøm og kommunikasjonssignaler. Hunnsiden, også kjent som kjøretøykontakten, er laget for å kobles til bilens ladeport og har nedsenkede kontakter for økt sikkerhet.

Begge sider følger internasjonale standarder som IEC 62196-2 (også kjent som Type 2 i Europa), men deres utforming og funksjon er ikke utskiftbare. Kjøretøykontakten (hunn) har flere sikkerhetsfunksjoner som nærhetsdeteksjon og låsebolter for å sikre en trygg og manipulering­s­sikker tilkobling til bilen. Hannpluggen mangler disse kjøretøyspesifikke funksjonene, men er optimalisert for tilkobling til infrastrukturen i ladesystemet.

Denne forskjellen mellom hann og hunn er også viktig av hensyn til sikkerhet og regelverk. Den forhindrer at brukere kobler to kabler sammen og lager uautoriserte skjøteledninger, noe som kan føre til overoppheting, kommunikasjonsfeil eller elektriske farer. Ved å sørge for at kabelen kun kan kobles fra ladestasjonen til bilen i én retning, opprettholdes korrekt strømflyt, jording og håndtrykksprotokoller – som er avgjørende for sikker og effektiv lading.

Å lade en elbil bruker som regel omtrent like mye strøm som batteriets kapasitet i kilowattimer (kWh), pluss et lite tillegg for tap under lading. For eksempel krever en full opplading av et 60 kWh-batteri rundt 60 kWh strøm. Med en gjennomsnittlig strømpris på 0,22 €/kWh blir kostnaden omtrent 13,20 €. Faktisk forbruk kan variere avhengig av tekniske og miljømessige forhold.

Dette påvirker strømforbruket ved lading:

• Batterikapasitet: De fleste elbiler har batterier fra 35 kWh (f.eks. Renault Zoe) til over 100 kWh (f.eks. Tesla Model S Long Range). Jo større batteri, jo mer strøm kreves.
• Ladeeffektivitet: AC- eller DC-lading medfører 5–15 % energitap som følge av varme og konvertering. Dermed trekkes det mer strøm fra nettet enn batteriets oppgitte kapasitet.
• Lademønster og batterinivå: Lader du vanligvis fra 20 % til 80 %, bruker du mindre strøm per økt enn ved full opplading. Forvarming og temperaturkontroll påvirker også forbruket.

For mer nøyaktig beregning:

• Ganger du batteriets kapasitet (kWh) med 1,05–1,15 for å inkludere ladetap.
• Sjekk lokal strømpris for å beregne kostnadene.
• Bruk smartlading eller mobile ladere fra Voldt® for høy effektivitet og full kontroll. Kompatible med både husholdnings- og industrikontakter, med innebygde sikkerhetsfunksjoner som reduserer energitap.

Ved å kjenne batteristørrelsen og ladekarakteristikken, kan du ta bedre valg om kostnader, forbruk og ladeløsning.

Når bestillingen og betalingen er fullført, får du automatisk en e-post med sporingsnummer og leveringsinformasjon.