Introdução

A tecnologia dos veículos eléctricos está a conquistar lentamente o mundo. No entanto, apesar de serem introduzidas diariamente novas tecnologias, ainda há muito a fazer para normalizar os vários aspectos. Um dos principais pontos de normalização é o carregamento. Não estamos a falar de tecnologias, tempos e disponibilidade de carregamento, mas sim de um ponto básico mas importante - os adaptadores de carregamento. Como provavelmente sabe, os adaptadores de carregamento diferem de marca para marca e de mercado para mercado. Vamos ver o futuro potencial dos adaptadores de carregamento universais, examinar os desafios da normalização global e destacar como os produtos Voldt oferecem vantagens distintas no panorama do carregamento.

Porque é que os adaptadores de carregamento universais são uma óptima ideia?

A normalização de componentes amplamente utilizados é sempre uma boa ideia, uma vez que oferece comodidade ao consumidor, melhora a experiência do utilizador e elimina problemas. O segundo ponto é a redução dos resíduos electrónicos, a simplificação da produção e a definição de padrões de qualidade a nível mundial. A adoção de uma norma única de carregamento encorajaria a uniformidade dos sistemas de fornecimento de energia, aumentando potencialmente a eficiência do carregamento. No entanto, este aspeto é também um dos mais problemáticos, uma vez que a rede eléctrica varia significativamente de região para região.

Panorama atual das normas de carregamento de veículos eléctricos

A necessidade de uniformidade entre estes sistemas cria barreiras para os condutores de veículos eléctricos que atravessam fronteiras ou regiões, tornando ainda mais urgente a necessidade de compatibilidade universal. Atualmente, estão a ser utilizadas várias normas.

• CCS (Combined Charging System): Este sistema é popular na Europa e na América do Norte e suporta tanto o carregamento rápido AC como DC
• CHAdeMO: Comum no Japão e noutras regiões; centra-se no carregamento rápido de corrente contínua
• Conector proprietário da Tesla: Este conetor é utilizado exclusivamente para veículos Tesla, mas começou a abrir-se a outros VE em determinadas regiões (Ford, por exemplo).
• GB/T: Norma chinesa para o carregamento AC e DC

Desafios para uma norma universal de carregamento de veículos eléctricos

Diversidade tecnológica

Os diferentes veículos eléctricos têm diferentes requisitos de carregamento em função da capacidade da bateria e da potência consumida. Por exemplo, alguns veículos suportam um carregamento ultrarrápido de 350 kW, enquanto outros estão limitados a 50 kW.

Regulamentos regionais

Os governos exigem frequentemente normas de carregamento específicas para se alinharem com as indústrias locais, como a preferência da Europa pelo CCS e a adoção do GB/T pela China.

Preferências dos fabricantes

Fabricantes de automóveis como a Tesla têm utilizado historicamente sistemas proprietários para manter o controlo do ecossistema, embora a Tesla tenha começado recentemente a adotar a norma de carregamento norte-americana (NACS) em alguns mercados.

Custo da transição

A mudança para uma norma universal exigiria um investimento significativo na reconfiguração da infraestrutura existente, o que pode dissuadir as partes interessadas. Embora a normalização ajude imenso as empresas automóveis a vender em diferentes mercados, no início, as empresas automóveis podem recear despesas elevadas na sequência desta mudança.

Passos para a adoção de normas universais de carregamento de veículos eléctricos

Colaboração global

Fabricantes de automóveis, fabricantes de equipamentos de carregamento e governos devem trabalhar juntos para estabelecer um padrão comum. Organizações como a Comissão Eletrotécnica Internacional (IEC) e a Sociedade de Engenheiros Automóveis (SAE) desempenham um papel fundamental na facilitação desta cooperação.

Alinhamento regulamentar

Os governos têm de adotar políticas que incentivem ou imponham a adoção de normas universais. A União Europeia já deu passos em frente ao impor a adoção de CCS nas estações de carregamento públicas. Mas precisamos de legislação a nível global e não apenas regional.